Компания Bombardier Transportation обнародовала концепцию семейства высокоскоростных поездов нового поколения, получивших условное название Zefiro. В концепции заложено максимально возможное использование технических решений, компонентов и материалов как новых, так и хорошо зарекомендовавших себя в практическом применении во многих странах мира.

Концепция проекта

  Bombardier разрабатывала проект Zefiro исходя из того, что будущее железнодорожных пассажирских перевозок зависит от способности железных дорог и промышленности осуществить прорыв в области проектирования, изготовления и внедрения подвижного состава, основанный на использовании последних технологических достижений. Предложения железных дорог в настоящее время базируются в основном на разработках прошлого века, так что необходима дополнительная технико-эксплуатационная гибкость и адаптивность для удовлетворения быстро меняющихся потребностей пассажиров в сообщениях разного рода в условиях жесткой конкуренции со стороны других видов транспорта. Кроме того, необходимо принимать во внимание интересы компаний-операторов, стремящихся снизить расходы на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

   Именно эти соображения были заложены в проекте Zefiro — высокоскоростного поезда нового поколения, отличающегося увеличенной пассажировместимостью и технико-эксплуатационной совместимостью с инфраструктурой железных дорог разных стран Европы, что должно обеспечить его пригодность и для международных сообщений.

    Это можно проиллюстрировать на примере поезда в варианте Zefiro 300+. Поезд длиной 200 м сформирован из восьми вагонов, но можно эксплуатировать два поезда в одном сцепе с управлением по системе многих единиц. Мощность тягового привода поезда составляет 8200 кВт, что позволяет обеспечить максимальную эксплуатационную скорость до 350 км/ч при пусковом ускорении 0,57 м/с², так что на крейсерскую скорость поезд выходит примерно за 9 мин (лучший из имеющихся показателей).

   В поезде принят принцип распределенной тяги, т. е. половина колесных пар — обмоторенные. Соблюдены требования по безопасности при столкновении, заложенные в спецификациях по технико-эксплуатационной совместимости (TSI), для чего в несущих конструкциях лобовых частей концевых вагонов применена низкоуглеродистая сталь, в то время как в основной конструкции кузовов вагонов — алюминиевые сплавы.

   При проектировании поезда Zefiro учтен опыт компании, накопленный при создании высокоскоростных поездов, эксплуатирующихся в настоящее время во многих странах (Bombardier полностью или частично участвовала в создании 95 % таких поездов, построенных для железных дорог Европы). Это, в частности, нашло отражение в прогрессивных технических решениях по токоприемникам, тележкам, электрооборудованию тягового привода, аппаратуре систем управления движением поездов. Примеры:

общая компоновочная концепция. Использован опыт создания успешно эксплуатирующихся высокоскоростных поездов, таких, как TGV Duplex (Франция), AVE S-102 (Испания), ICE3 (Германия), Regina (Швеция) и Meridian (Великобритания); кузова вагонов трубчатой цельнонесущей конструкции. В основном использован опыт создания поезда ICE3 с элементами основной конструкции из алюминиевого сплава и лобовыми частями концевых вагонов из стали; тяговые трансформаторы. Использованы технические решения, примененные в поездах AGC (Франция), Regina, Öresund (Дания и Швеция), Gardemoen Express (Норвегия) и Electrostar (Великобритания); тележки для высокоскоростного движения. Заимствованы технические решения поездов ICE3 и AVE S-102.

  Кроме того, поезду Zefiro присущ новый, более высокий уровень промышленного дизайна, который обеспечивает улучшение эстетических и технико-эксплуатационных характеристик, а также повышение уровня комфорта для пассажиров (в проработке дизайнерских решений приняла участие известная фирма Zagato; использован также научно-технический потенциал родственной компании Bombardier Aerospace, работающей в авиационно-космической отрасли). Особое внимание уделено аэродинамике поезда, что нашло отражение в следующих аспектах:

   В сопоставлении с эксплуатируемым в настоящее время высокоскоростным подвижным составом поезд Zefiro имеет следующие основные преимущества: увеличенную пассажировместимость, повышенную адаптивность к пожеланиям заказчиков и эксплуатационную гибкость. Поезда разных модификаций можно строить в расчете на максимальную скорость от 200 до 350 км/ч с составностью от четырех до 16 вагонов и длиной от 100 до 400 м соответственно, изготавливать вагоны с кузовами стандартной (МСЖД) или увеличенной ширины и разными очертаниями лобовых частей концевых вагонов.

   Поезд Zefiro предназначен для эксплуатации на внутренних и международных маршрутах на линиях, электрифицированных по разным системам тягового электроснабжения (до четырех) и оснащенных разными системами сигнализации и управления движением поездов.

  Разработка поезда велась с учетом максимальной экономической эффективности для компаний-операторов, которая достигается за счет относительно низких эксплуатационных расходов.

Рис. 1. Один из вариантов внешнего облика поезда Zefiro